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专线人的焦虑与成长历程
发布时间:2017/8/22  访问人数:66次

   转眼间,2017年已过半,政府、媒体、资本都在追捧着物流行业,从来没有像今天备受关注,从2015年开始,东风吹得游人醉、送货想用无人机,会来事能忽悠的都在搞联盟,“隔三差五的卡行、德坤、安能、中铁的加盟宣介会”帖子如雪片一样、有头脑的在搭平台、天使轮、A轮A+轮,车货匹配的在市场里口号是颠覆一切,并撒下雪花般补贴..... 
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联盟靠谱吗?咱嘴笨钱少亲戚多,披星戴月的干才保不亏本、舞台上聚光灯下的西装革履的所谓职业经理人能搞好吗? 平台靠谱吗? 客户、订单都给你了,万一你烧钱断顿了,该咋办?

焦虑


曾几何时,公路专线人从来没有这样集体焦虑过,不管媒体如何宣讲、政府如何说这是一个朝阳的行业、可焦虑无不写在眉宇之间。


1978年开始国家放开了物流行业、信息部如雨后春笋一样诞生,1995年华宇、宅急送、顺丰、德邦、佳吉高速成长、佳木斯、庐陵帮在这个时间诞生。 从公路专线发展的历史来看,第一批下海做专线行业的是那些下岗职工、如佳木斯帮、当国有体制崩塌、为了生存,由于专线投资少立刻见效,货运信息不匹配的年代,只要吃苦就能有所收获,无奈之下干了公路专线行业。


生存


为什么进入公路运输行业?

 抱着这个问题,询问过很多站在金字塔塔尖的公路专线企业的掌门人、入行没有今天说的远大抱负、只有一个词“生存”。

1994~1995年,国家为了防止纺织业产能过度膨胀,采取了限制纱锭数量的措施。佳木斯的纺织厂被迫停产,由于经营和政策两方面的原因,宣告破产,1万多工人被迫下岗。为了生存开始了走出故乡的创业路程。大多数人并不愿漂泊四方、而是被生存压力所迫。

此后的几年里,又陆续有大量带 “佳”字或“宇”字的佳木斯货运企业被创立,短短七八年时间里,佳木斯就有约六、七千人南下干起了货运,而佳木斯货运作为 “商帮”的态势开始逐步显现。

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专线几何裂变增长的时期

在华东、华北、每一个城市,每一个地区都有着类似于黄埔军校一样的企业、如上海的德邦、河南的豫鑫、陕西的聚信、沈阳的长吉.....


这些企业在90年代中期快速增长,伴随着南下大军的商贸批发业迅速壮大,而在企业当中披星戴月操劳的部门经理们、其中的一些人熟悉了操作流程、掌控了车辆资源、并看到了巨大的利润。

当企业不能满足日益增长的收入需求时、内心创业的意愿在心底萌芽,在积累了足够的启动资金,带上自己的小团队,轻车熟路的另起炉灶,开张运营。

在这个时间段,专线紧锣密鼓,如雨后春笋的的成立了、今天大部分拥有大部分市场份额的专线都是在90年代中期成立的,他们之间门店紧邻、运营流程相同、IT系统相同、有时连票据都是一模一样,只是改一个企业抬头。

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由于圈子的起源都一样、彼此信息沟通非常的迅速、什么想法、好的运营方案,设备设施,只要是由笑的,第二天可能就被复制、遍布市场。

但也是由于近亲繁殖,2016年经济下滑、行业同时也进入了残酷的市场白刃战时期、降价促销、相互蚕食也成为常态。


裂变


专线运营逐步拉开距离

当经济进入常态,社会开始关注物流,聚光灯下也暴露出了更多问题。——竞争越来越激烈、货源越来越少、利润越来越薄、垫资压力巨大……所有的问题似乎在2016年集中爆发,让许多专线老板不知所措。 

首先是格局,大部分小微专线企业不计提折旧、不买社保、在成本里不算入自己的工资,在持续的运营中,财务不清、利润不清、最后导致代收货款现金流断裂、带至崩盘。

然而随着时间的推移,周围一圈看下来,越做越顺的人并不是没有。那些 “区域小霸王”其实是跟我们同时成长,并见证了它们一步步的扩大中转场、上传送带、巴枪、有了、宇佳乡村通、壹米滴答、德坤.........

为甚同样是做专线,大多数专线人陷入了迷茫,而总有那么几家却逆流而上?这其中,究竟有什么奥秘?

仔细的分析起来原因数不胜数,格局、资金、战略、管理等等;

有的企业纵横捭阖、将触角伸到货源的来源地、依托强大的网络整合能力、在上海华东成立了壹米滴答联合体。有的企业深耕细作、在区域内纳入不同的业务、电商、快递、城配,用卡车营业厅降低收货成本、如城市之星。

其实以上最主要的就是老板的格局。这些脱颖而出的专线企业共同点都是一致的、对标的对象,来自于最优秀的国际物流企业和搭建了优秀的资本顶层设计,格局来自于学习力和判断力;

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这个不行,想当年我这样干的。 

--“专线老板口头禅”

 这话都源于恐惧,对于新事物的恐惧,怕自己不能够驾驭。固步自封、从而失去了控制权。


这期间的专线人的焦虑主要来自于此,由于知识的积累,对未来的判断产生了疑虑、原有的经验不能够使得业务得到提升、新的模式不能够清晰的展现在自己面前,并能够分解实施。

有积极面对变化的企业、在企业内带来不断的实施改变、传输带、车等货、门店CI、企业文化,横向联合。通过持续不断的改变,厚积薄发从而带来了企业的脱胎换骨。

而一些专线企业老在梦想、通过巧劲在一点发力从而改变企业、比如老板亲自去跑业务、买入新的线路、雇佣新的职业经理人、而这些来自于期望别人和在一点上来改变企业现状的努力无一例外的遭遇了滑铁卢。

成功没有捷径,企业都像一个巨大的飞轮,特别重。我们每个人去推,一下两下,这个飞轮纹丝不动。但大家坚持,咬着牙不放弃。

突然有一天,这个能量积攒到一定数量,飞轮就慢慢动起来了。一旦这个飞轮动起来,自己就有了势能,后来大家再推,它就会越转越快。

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天下大事,必做于细。天下难事,必做于易。合抱之木,生于毫末。九层高台,起于累土。


学习力

要想获得强大的学习能力,不是指你微信玩的顺、电脑游戏打得好、不是指你对新的设施设备上得快、各种运营模式、卡行、天地汇挂在嘴边。 

很多专线老板将学习天天挂在嘴边,什么时髦就玩什么,微信比你玩的好,游戏比你打得好,可是到了提到卡车营业厅移动收货,末端最后一公里免费送货上门,微信查单下单的时候就瞻前顾后,迟迟不见行动。

变化随时随地的发生着,专线开始大批量的采用TMS,开始有了POS收单,开始给车辆加装GPS、末端收单开始聚合支付、未来已经发生,只是尚未普及。

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专线人只有自己运营自己、赋予自己学习的能力” 


专线人很自负,凭借着披星戴月的辛劳,积累了最初的资本,创建了自己的企业,但在对标的过程中开始了向下看齐,看他们经营不善,单车亏损还要发车,门店收不到货还不关闭,眼前的一切近视,专线人急缺的是一个3-5年,甚至更长的规划,要达到这个规划就必须不断的完成学习的过程,收款、巴枪、路由、核算、传输带、培训、质量控制.......这些都需要学习完成。

要想获得强大的学习能力,赋予自我学习能力,首先就必须审视自己脑子中那些固化的东西。不摧毁这些,就无以前行。




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